বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল রক্ষণাবেক্ষণ ব্যর্থতা, এটি মোকাবেলা করার বিভিন্ন উপায় যা ম্যানুয়ালটিতে নেই

https://www.kaichuanpower.com/inverter/

অনেক রক্ষণাবেক্ষণ অনুশীলন করার পরে, আমরা দেখতে পেলাম যে কিছু ত্রুটিগুলি ব্যবহারিক সমস্যার সমাধান করতে পারে না যদি সেগুলি অন্ধভাবে সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ তত্ত্ব এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল পদ্ধতিতে প্রয়োগ করা হয়। আসলে, সাধারণ ব্যবহারকারী এটি মোকাবেলা করতে পারেন, অর্থাৎ, ইনপুট ভোল্টেজ স্বাভাবিক, মোটর সংযোগ লাইন স্বাভাবিক, মোটর নিরোধক একটি সমস্যা নয়, মোটর তিন-ফেজ ভারসাম্য, ইত্যাদি নিশ্চিত করতে, এবং তারপর গতি বৃদ্ধি এবং হ্রাস সময় এবং অন্যান্য সাধারণ প্রক্রিয়াকরণ সামঞ্জস্য করুন, এখানে আমরা কিছু সাধারণ বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রক্রিয়াকরণ দক্ষতা একসাথে শিখি যা ইনভার্টার ম্যানুয়ালটিতে নেই:

1. প্রদর্শিত হয় না। এই পরিস্থিতিটি আরও সাধারণ, সাধারণত বাহ্যিক থ্রি-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাইতে সাধারণ পরিস্থিতিতে, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল স্যুইচিং পাওয়ার পুড়ে যায়, আপনি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল টার্মিনালের আউটপুট বোর্ডে 24 ভোল্টের পাওয়ার সাপ্লাই পরিমাপ করতে পারেন, যদি না হয় তবে এটি এই সমস্যা, এই পরিস্থিতি সাধারণত সুইচ টিউব আরো পুড়িয়ে ফেলা হয়, সহজভাবে প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে, যদি এটি একটি প্রস্তুতকারক বা একটি পেশাদারী বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল রক্ষণাবেক্ষণ কোম্পানি খুঁজে পেতে ভাল না.

2. আউটপুট ভারসাম্যহীন। যদি ব্যালেন্স রেট প্লাস বা মাইনাস 15% এর বেশি হয় তবে এটি অবশ্যই ব্যবহারযোগ্য নয়, আপনি মাল্টিমিটারের ভোল্টেজ লেভেলের মাধ্যমে বিদ্যুত পরিমাপ করতে পারেন, ভোল্টেজটি ভারসাম্যপূর্ণ কিনা, এবং কারেন্ট শর্তসাপেক্ষে ভুল মিটার দ্বারা পরিমাপ করা হয়। থ্রি-ফেজ আউটপুট ভারসাম্যহীনতার অস্তিত্ব নির্ধারণের জন্য, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং মোটরের মধ্যে সংযোগ লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন, এবং কেবলমাত্র মাল্টিমিটারের সাথে মোটর তিনটি পর্যায়ের মধ্যে বৈদ্যুতিক পজিটিভের প্রতিরোধের মান কাছাকাছি কিনা তা পরিমাপ করা প্রয়োজন। , মোটরটিতে সমস্যা থাকলে, মোটরটি মেরামত করা দরকার। মোটর স্বাভাবিক হলে, এই পরিস্থিতি সাধারণত|GT ভেঙে গেছে, এবং ড্রাইভ সার্কিট সাধারণত ত্রুটিপূর্ণ।

3. গতি অস্থির। কম ফ্রিকোয়েন্সি অবস্থায় বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এড়াতে চেষ্টা করুন, সাধারণত 8HZ এর উপরে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সেট করতে হবে, যদি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি এখনও অস্থির থাকে, আপনি VF অনুপাতকে কম পরিমাণে সামঞ্জস্য করতে পারেন। যদি এটি একটি ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ মোড হয়, দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি ব্যবহার করার পরে, মোটর পরামিতি পরিবর্তিত হতে পারে এবং পরামিতি অমিল হতে পারে, তাই আপনি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এবং মোটরের মধ্যে পরামিতি ম্যাচ পুনরায় করতে পারেন এবং তারপরে এটি সংরক্ষণ করতে পারেন।

4. মোটর খুব জোরে এবং মোটরের তাপমাত্রা বেশি। ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সি যথাযথভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে, এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর আউটপুট তরঙ্গরূপ আদর্শ হবে। যদি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল অপারেশন চলাকালীন অন্যান্য সরঞ্জামের সাথে হস্তক্ষেপ করে, তাহলে debord এর ফ্রিকোয়েন্সি যথাযথভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

5. নতুন ইনস্টল করা ইনভার্টার কাজ শুরু করতে পারে না। অনেক ইনভার্টার ফ্যাক্টরি প্যানেল অপারেশন মোডে সেট করা থাকে, অর্থাৎ, প্যানেলের স্টার্ট বোতামের মাধ্যমে শুরু করতে, প্যানেল কী দিয়ে ফ্রিকোয়েন্সি দিতে, তাই আপনি যদি ইনভার্টারের বাহ্যিক টার্মিনাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করেন, অবশ্যই, এটি করা যাবে না। সরাসরি ব্যবহার করা হলে, আপনি প্যারামিটারে ফ্রিকোয়েন্সি উৎস খুঁজে পেতে পারেন এবং প্রদত্ত সংকেত উৎস, সংশ্লিষ্ট বাহ্যিক নিয়ন্ত্রণ মোডে সেট করা আছে।

6. যদি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল দীর্ঘ সময়ের জন্য খুব বড় হয়, আপনি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল আউটলেটের ফ্যানটি পরীক্ষা করে দেখতে পারেন যে সেখানে প্রচুর ধুলো বা এর মতো, ফ্যানের ব্লেডের সাথে লেগে আছে, বা সেখানে অনেকগুলি আছে কিনা। ইনভার্টারের প্রধান সার্কিটে নোংরা জিনিস।